2.火车可以自己拖行李上车，飞机不行
飞机客舱货舱分离问题，如果乘客托运了行李，则必须保证这名乘客也登上了飞机。
这条规则的来源是1988年的洛克比恐怖袭击空难：放置炸弹的人并没有登上飞机。炸弹被藏在一个收音机中，并被放入托运行李中。调查显示，这个行李是在没有乘客随行的情况下被装上了飞机
1.飞机重心配载平衡问题
火车在没坐满的情况下，乘客坐在任意一个空位都不会对火车的安全运行产生影响。而飞机没坐满的情况下，乘客坐在不同的位置可能会影响飞机的配载平衡。
飞机的稳定性特性需要把飞机的重心与升力中心控制在一个有限的范围内，重心越靠前稳定性越好但抬不起头，重心越靠后甚至越过了升力中心飞机会不可控的抬头失速。
好像有次空难就是恐怖分子在飞机上纵火，但其实火对飞机造成损伤很轻微，坠机的主要原因是乘客惊慌失措都往一头跑失去平衡了，所以起降过程中是不能上厕所的。巡航平飞时影响不大，一是人不多，二是自动配平会自己调整。
2.火车可以自己拖行李上车，飞机不行
飞机客舱货舱分离问题，如果乘客托运了行李，则必须保证这名乘客也登上了飞机。
这条规则的来源是1988年的洛克比恐怖袭击空难：放置炸弹的人并没有登上飞机。炸弹被藏在一个收音机中，并被放入托运行李中。调查显示，这个行李是在没有乘客随行的情况下被装上了飞机，这种情况在以前的航空安全程序中是允许的。
3、火车能固定停靠站台，飞机不行
我们太习惯固定航班、退改费很贵的机票了。实际上民航的早期，机票是一年有效的开放票，拿着机票直接去登机口是不可行的，会在登机口造成拥堵和争吵。必须有个单独的柜台分配座位，让乘客拿着登机牌去登机。
4、火车能准点，飞机不行
火车流程简单，就可以提前10分钟停止售票。飞机不行，最少提前45分钟，因为更晚是不可能赶上登机门关闭的。这45分钟和10分钟的差异，就导致许多乘飞机的人要多提前差不多一小时来确定行程，乘客那边的流程容错能力就被拉低了。业务流程容错能力不是说飞行安全有什么隐患，而是说整个乘坐飞机和运营飞机的业务流程一旦出错成本高，而且是比火车高不少。
5.火车即使是站立乘车也不会影响乘客的安全
而飞机极少数情况可能存在超售，为了乘客的安全又必须保证一人一座。人没有座位是不行的，不然万一颠簸一下ta自己挂了也就算了，可能砸到别人。
6、传送旅客信息
为何过了值机时间就无法办理登机牌和行李牌，哪怕晚了半分钟也不行?
一方面是航空公司所运用的值机系统默认在值机时间结束后默认锁定，无法出登机牌和行李牌，值机员也没有办法，只能通过值班主任来进行操作。
另一方面，航空公司其它部门，比如客舱部、行李部门等，需要通过值机系统中录入的信息（比如实际值机人数、行李重量等）来进行下一步的工作，同时还需要用这些信息与安检等进行信息交换，如果交换信息后再增加人数，将造成很多麻烦。
7、留出时间应对意外
比如行李在过安检时发现有危险物，不可登机，时间充足就能通知行李主人尽快处理，否则行李将被留在机场。比如发现行李超重或者需要打包的情况，也可提前办理。
或者到了机场，发现自己证件没有带齐，提前到达可以留出时间办理临时登机证明，仍可赶上飞机，否则只能改签。由于自身原因改签，是需要补齐差价的，机票价格浮动较大，有时需要补很多钱（心痛）。
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