航空延误除了管制和天气原因，还能是什么原因？剩下的，大概率都是自身原因了吧？
可是铁路呢？铁路内部导致各种晚点的事故、故障，在铁路内部剖析来都是“眼睛向内”，可真要分析，又有几起是“铁路运输企业责任”呢？
工务的路基、桥梁、隧道问题，不是极端天气热胀冷缩，就是汛期暴雨沉降滑坡；接触网故障最多的挂异物，九成九是由于安全保护区内私搭乱建放风筝等违法行为；至于信号、机辆专业影响行车的故障，简直就是玄学。
此乃其一。
然后呢，即便有赔偿制度，怎么落地呢？
大水漫灌一刀切？
否则旅客怎么自证财产损失和晚点有必然关系呢？
当一场考试、一次会议、一局面谈，重要得会对你的生活造成的影响，都到了需要起诉追责的程度，你为什么不提前一天出发？
可能的晚点，不可预估吗？
这完全就是悖论。
一边喊着你把我要事耽搁了，一边不把所谓的“要事”当回事。
你证明不了的。
此乃其二。
第三，如果存在赔偿制度。一来，增加的工作量，铁路运输企业要不要加人。二来，增加的成本，铁路车票要不要涨价。毕竟只有买晚点险，才是根本。
还有三来。铁路要不要为了减少晚点而压缩客运列车开行区间？
北京到上海的列车，拆成北京到天津、天津到济南、济南到徐州、徐州到南京、南京到上海五趟，你觉得这两种方案所谓“晚点”的几率会有何增减？
铁路客运，是公益属性产品。傻逼们，记住这句话。
老百姓还想坐个便宜火车，铁路还没有完全市场化呢，还不到你们指手画脚的时候。
