【已解决】 中国这么大的光伏产业为什么不用来制氢?
最佳答案 2024-06-11 00:00
光伏的弃电率还行呢，主要矛盾是发电功率不稳定。毕竟白天有光发电多，但是白天用电也多。整体上抽水蓄能站起来后，加上大力推广电动汽车，就能解决。为啥国家现在补贴新能源汽车，就相当于一人一个大充电宝。
弃电率比较高的是风电。因为风这个事情没有规律啊。尤其是夜里温差变化大时，平地里也能起风。但是夜里用电的地方少呀。风电才是真正的垃圾电。光伏其实调好峰还算不上垃圾电。所以但凡是搞风电的，肯定是要配套发展氢能的。只要有水的地方，都会配套一些绿氢产业。目的就是为了消化没法消化的弃电。都到了弃电这个程度了，能有啥用是啥用吧，对于经济效益的要求就没那么多了，能多挣一分，就是少赔一分。
所以但凡有水的地方，肯定是是会搞制氢的。
所以呢，虽然氢能源汽车的专利都牢牢地把控在日本人手里，但是中国还是在大量投入很多钱研究氢能汽车。这东西虽然现在看起来成功率不高，但是万一成了呢？像重卡，就有很多用氢能的。为啥呢，重卡本身就拉几十上百吨的，不在乎多点设备。要说安全性，重卡毕竟不拉人只拉货。再说重卡那么傻大粗的，可以用更粗更重更安全的储氢罐之类的。其实最核心的是，日本在重卡这方面申请的专利少，弯道超车的可能性更大。
风电有水的情况是百分之百会搞制氢的。但是制氢的主要用途，也不是放在氢能汽车上。
正确答案是做甲醇。氢气和一氧化碳可以生成甲醇。一氧化碳可以通过煤和空气中的二氧化碳生成。这又能进一步降碳。这是整个碳达峰里最理想的一种技术路线。
把氢变成甲醇后，就能够避免储存氢气和运输氢气过程中的各种危险问题。这样，整个绿氢行业里的危险，主要集中在风电到甲醇工厂这一段了。而且这个电是可电路运输的。一大片风电集中区，可以集中建一个绿氢站，绿氢站规模大一些，就可以配套甲醇厂了。
甲醇比乙醇、汽油在运输中还要安全。这个东西除非你拿明火去点，基本上不爆炸。相当安全的东西。
甲醇按照现在的技术，最主要的利用方式是添加到汽油里头做成甲醇汽油。就和乙醇汽油一样。对于发动机稍有改造即可，增加的成本不多。我要是没记错的话，好像是对橡胶密封件时间长了有点腐蚀。这个技术上已经解决了。这个技术吉利汽车已经完全掌握了。所以吉利汽车哪天突然起来了也不好说。甲醇汽油烧起来和乙醇汽油一样，劲没那么大，但是便宜呀。你加的汽油里有一半是税，你加的甲醇里头还有一部补贴，一去一来，也省不少呢。另外附赠的一个福利是没有积碳。所以对于本土生产汽油，我是赞成加点甲醇的。功效和燃油宝比还好。
甲醇汽车是国家重点布局的产业。工业和信息化部决定在山西省,上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。其中山西晋中市已经搞了十来年了。因为煤化工的一种副产品就是甲醇。吉利汽车是最早的试点企业。一直运转得挺好的。个人是特别看好这个技术路线的。
假如哪天中国汽车全不用石油了，那全国那么多加油站怎么办？不能废弃了吧？改成甲醇和天然气是最好的了，一点不浪费。
甲醇还有一个方向是直接做成甲醇电池，直接驱动电动车。这个技术正在研发之中。我感觉成功的可能性也较大。
甲醇还有一个大的用途是做民用燃料。一些没有通燃气的饭店，就买成罐的甲醇烧。比烧液化气便宜多啦。现在煤化工的副产品甲醇才三四百块钱一吨。如果绿氢甲醇得到普及，我觉得降到一二百一吨也未可知（注：这是五六年前和做甲醇买卖的朋友唠的时候的化工厂出厂价。经评论区提醒，现在甲醇期货现货都两千多小三千了。只能说形势变化快。当时唠时出厂价三四百，终端价一千二，扣除运费和仓储、管理，觉得还有利可图。我不是故意瞎说，只能说这五六年我又错过了一个发财的机会。当时对参股做这个买卖还是很感兴趣的，阴差阳错没做成。当时没做的原因是觉得用 的地方少，跑市场可能不太好跑。而且还有销售半径控制）。
当然甲醇也有毛病。除了已经解决完的容易造成橡胶老化之外，就是甲醇有毒。三十年前山西假酒为什么会死人、失明，就是做假酒用工业酒精勾兑，工业酒精里有一部分甲醇没有弄出去。
我觉得这个只要大家习惯了，按照规范来操作，问题也不大。你就是加汽油，汽油也不是你拿着随便玩的东西不是？你别倒出来喝，别沾手上。沾在手上马上洗了，不要去碰眼睛就好了。你手上沾了汽油，你不也得洗手么？
绿氢的用途从现在来看，最大最有前途的方向是做绿氢甲醇。但是有一个事情不知道大家关注到了没有，那就是人造淀粉。把二氧化碳做成淀粉，前提条件就是先做出甲醇来。这个技术哪天要是真能普及，就得靠绿氢。得源头材料成本降下来了，整个产业链的成本才可能降得下来。最理想的绿氢，就是风能的弃电绿氢。
个人是特别看好绿氢产业和绿氢甲醇产业的。
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